人民网成都1月17日电（郭莹）成都至兰州铁路是我国继青藏铁路之后又一条海拔在3000米以上的高原铁路。今日14时58分，随着最后一片长24米、重100吨的T型梁稳稳落在镇江关车站1号五线特大桥桥墩上，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称“成兰铁路成川段”）T梁架设全部完成。
据了解，成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有成绵乐接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里。成兰铁路成川段包含桥梁52座、15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达79.36%，线路最大坡度20‰，需架设T梁2698孔（5396片）。
成兰铁路的架梁施工面临了重重考验：首先，成兰铁路成川段高原区段海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路涉及大熊猫国家公园、黄龙国家级风景名胜区及叠溪松坪沟省级风景名胜区以及千佛山、宝顶沟等多处自然保护区；其次，当地地质条件极为复杂，地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著，高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，让施工过程极为艰难。
据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，相较平原地区，高原空气稀薄，作业人员容易缺氧，造成工作效率的降低。加上高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设都是巨大挑战。
据中铁八局成兰铁路项目部经理张华透露，为了缓解上述问题，项目部制定了专项方案，除了加强气象监测预警，采取必要安保措施外，还创新手段，在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。
“前期，我们已经创造了单日架设16片T梁的记录。”张华介绍，为加快施工进度，当地设置了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，施工单位严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行“绿色成兰”的环保施工理念。
全线T梁架设的顺利完成，加快了成兰铁路开通运营的时间。据悉，成兰铁路建成后成都至松潘只需2小时，大大缩短了两地之间的通行时间，为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，未来将形成成都-黄龙-九寨沟-若尔盖-临夏的精品旅游线，对完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放具有重要意义。
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