“一下降”
工作日高峰时段中心城区在网车总量达44.1万辆，较错峰前下降6.1%。
“两提升”
一是中心城区干路网高峰时段平均车速为26.4公里/小时，较错峰前同比提升6.8%，其中九龙坡、渝中、南岸、江北、沙坪坝高峰车速提升幅度达7.5%至20%。
二是错峰桥隧高峰时段平均车速为34.4公里/小时，较错峰前同比提升20.2%，其中高家花园大桥及复线桥、朝天门大桥、曾家岩大桥等高峰时段车速平均提升超过9公里/小时。
“三改善”
一是出行高峰得到改善。从全天时段看，由于部分车辆停驶和错峰行驶，工作日高峰时段车辆使用强度降低，高峰时段外的9时至11时和19时30分至21时的时段，车辆使用量占比分别增加了4.5和6.6个百分点，“削峰”成效明显。
二是出行效率得到改善。错峰通行实施后，中心城区高峰时段小汽车平均一次出行时耗较错峰前缩短7.5%，特别是内环以内平均耗时缩短10.2%。部分重要通道的运行效率有明显提高，平均缩短了2至7分钟，如新牌坊立交、观音桥、牛角沱立交和四公里立交等，平均通行时间缩短了5至7分钟。中心城区地面公交平均一次出行时耗较错峰前减少约4分钟。
三是出行方式得到改善。目前，公共交通日均运送乘客761.2万人次，较错峰前同比上升4.6%。其中，地面公交日均运送425.2万人次，较错峰前同比上升6.8%，轨道日均运送336万人次，较错峰前同比上升1.5%；地面公交日均速度由17.3公里/小时提升至18.2公里/小时，提升5.2%。
此外，错峰通行在改善城市交通运行、市民出行环境的同时，在社会、经济、环保等方面也凸显出明显的复合效益。
截至2021年底，重庆全市汽车保有量达545.42万辆，其中中心城区194.1万辆，同比增加13.3万辆，涨幅达7.4%，群众的驾车出行需求仍然在逐步增大。同时，随着城市建设规模不断外移扩大，高新区等区域交通流量不断增大，也导致交通拥堵压力加剧，错峰通行带来的“红利”正在逐步消弱。
为继续缓解城市通行压力，做好缓堵保畅民生实事，重庆交巡警一方面将按照市民的相关需求和呼声，通过继续实施错峰通行措施予以保持和巩固缓堵效果；另一方面，为避免错峰通行政策带来的交通缓堵“红利”被稀释，将会同相关部门、专业机构等不断加强政策研究，针对性做好动态调整和优化，保障中心城区道路交通运行平稳有序。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表本网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于相关作品刊发之日起30日内与本网联系。
校审：丽虹 责任编辑：赵华勇 编辑：黄媛媛
