11月28日中午11点18分，历时近9年的艰苦奋战，全长近20公里的成兰铁路跃龙门隧道左线贯通。该隧道穿越龙门山山脉，地处“5·12”汶川地震灾害核心区，是我国建设难度最大的越岭隧道之一。
跃龙门隧道左线贯通，标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段，为成兰铁路成都至川主寺段2023年建成奠定了坚实基础。该铁路通车后，将结束川西北无铁路的历史。
跃龙门隧道建设创多项全国第一
隧道辅助坑道规模位居全国第一早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一5亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一
隧道
为双洞分修隧道进出口高差346.3米
连接四川、甘肃两省的成兰铁路，线路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多。国内外专家评估认为：成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。
作为工程试验段先行建设的成川段位于四川境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、绵阳安州区、茂县，至松潘的川主寺，全长275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，跃龙门隧道就是其中之一。
跃龙门隧道位于绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向青藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入龙门山脉高山区，由中铁二院设计，中铁十九局集团、中铁五局集团承建。该隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里、右线全长20.042公里。隧道穿越巍峨高耸的龙门山，最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。
难度
施工已历时9年被称为“天险博物馆”
施工方中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强说，隧道施工过程已历时9年，可称为“天险博物馆”，先后战胜高烈度地震活动断裂带、软岩大变形、岩溶富水带、从激流沟壑下穿、高地应力、40多摄氏度高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高岩爆等困难，以及危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。
据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5·12“汶川地震发生后，四川最艰巨的恢复重建交通工程。
困难倒逼出铁路建设的科技创新。隧道建设创造多项全国第一——隧道辅助坑道规模位居全国第一、早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一、5亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一、我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一。
中铁十九局成兰铁路项目总工王俊涛说，跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带，下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等。同时，隧道外部环境受“5·12”汶川地震震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。
意义
连接西北与西南结束川西北无铁路的历史
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰州-广州”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。
成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
这条铁路把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。（华西都市报-封面新闻记者曹菲综合新华社、川观新闻）
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